在新能源车大行其道的今天，难道只要是燃油车，就意味着“逆势”吗？但要是仔细琢磨琢磨，就能发现这背后写满了未必。现在的电动车虽说发展势头很猛，可还是有不少消费者对充电方不方便、车子保不保值，还有长期用起来可不可靠这些问题，心里犯嘀咕；一汽大众推出的全新速腾L就瞅准了这个市场的空缺，主打的就是可靠性和保值率。
一般来说，燃油车的保值率相对于新能源车会更高一些，三年之后，速腾还能保持在新车时六成左右的价值，这对于那些讲究实际的家庭消费者来说，有着不小的吸引力；而且新车11.49-13.19万的热气腾腾价，跟同级别合资车比起来，明显便宜了不少。之所以全新速腾L有这样的定价，瞄准的就是那些手头预算有限，却又想拥有合资车品质的消费者。
让我感到惊喜的，还得是它的购车权益，这在此前的 A + 级车市场里，尤其是合资车阵营中还从未有过；比如流量礼，5年的无限基础流量；省心礼，原装备件终身质保，而且在三包期内的道路救援也是免费的，每个季度还有两次20公里免费取送车服务；如果你是一名老车主（5年内）除了4000的置换补贴外，还额外有4000元的补贴，如果再加上1000元的增购补贴，光补贴一项就达到了9000元。这就相当于给消费者在用车、养车的整个过程中，都提供了贴心的保障。特别是对于那些打算一辆车开个好多年的家庭，这些权益加起来，省钱是一方面，主要还是省心，毕竟都是主机厂层面就全给到了更有保障。
全新速腾L的外观设计，给人的感觉就是精致、优雅又大气。车头有点像半封闭式的设计，下保险杠的造型很独特，是异形的，增添了不少运动气息，减少了更多的千篇一律。我个人比较喜欢它的那个窄条幅进气格栅，和贯穿式 LED 灯带、矩阵大灯连在一起，看着不仅协调，还一下子就把车子的横向视觉宽度给拉宽了。格栅的正中间摆放着的，是我们非常熟悉的 VW 徽标，与下方熏黑的导流槽和梯形进气口，组成了双层结构，再配上车身同色的饰条和飞翼元素，科技感和运动气质都有了。
从车身尺寸来看，新车全面加大了，这也是“L”的具体体现；全新速腾L的长宽高分别是 4812mm、1813mm、1472/1479mm，轴距达到 2731mm，尺寸决定了新车能有相对更宽敞、更舒服的空间。
此外，全新速腾L还有个特别贴心的设计，就是它全系标配隐藏式机械门把手，这个门把手有电子和机械双重保障；车辆支持无感进入、触摸把手，还有遥控钥匙这三种解锁方式；就算车辆偶尔断电了，或者电子系统出了问题，也能通过机械方式打开车门，不像有些新能源车型的隐藏式门把手，一到紧急情况就打不开，可就尴尬了。
一坐进全新速腾L的车内，就能明显感觉到内饰设计的前卫和科技感。内饰用了麂皮绒材质，再搭配上银色镀铬和黑色烤漆装饰，高级感一下子就出来了。作为一款家用车，速腾L在储物空间设计上可下了大功夫；全车一共有二十余处精细化储物空间，不管是手机、水杯，还是孩子的玩具等随身物品，都能找到合适的地方放。
全新速腾L的座椅在材质和做工方面也很出色。座椅坐上去感觉柔软又有支撑力，尤其是座椅表面的缝线工艺非常精细，每一针每一线都显得整整齐齐，这跟大众一贯的严谨做工分不开。
而且，座椅的包裹性也不错，在过弯或者快速行驶时，能很好地把人固定在座位上，不会让人感觉身体晃来晃去。对于经常开车或者长时间坐车的人来说，这样舒适又有质感的座椅，能大大减轻旅途的疲劳。此外，前排座椅还配备了电动调节功能，后排座椅原有的靠背角度设定也比较合适，长时间乘坐也不会觉得腰酸背痛。
再说说它的空间，由于车宽和车长都有了正向变化，因此后排空间也就顺理成章得到了大幅优化；像我身高 1 米 78，坐在后排，轻轻松松就能翘起二郎腿，对于家庭用户来说，宽敞的后排空间更加实用。不管是日常出行，还是全家出游，后排的乘客都能坐得舒舒服服的。
以前，大家总觉得燃油车在智能化方面不比电动车，此次全新速腾L把这个刻板印象彻底打破了。它搭载了高通 8155 芯片，采用 Linux+Android 双系统架构，当手指触碰到的一刹那，感觉到的就是流畅。分辨率高达 2K 的悬浮中控屏为15 英寸（部分车型为12.9英寸）、全液晶仪表是10.25 英寸，再加上大尺寸的 W-HUD 平视显示系统（选装），组成了很有科技范儿的三联屏设计。
这套系统还配备了科大讯飞语音助手，以及采用 Deepseek + 字节跳动AI大模型技术的问答系统。不管是用语音控制各种功能，还是查询当前的实时路况、解答生活服务类问题，系统如今都能又快又准地给你回应。我在体验过程中，还专门试过用方言语音控制导航和空调，没想到识别率竟然还挺高的；而且系统还支持华为手机互联，能把手机上的应用投屏到车机上使用，这对华为手机用户来说方便多了。
让我感到意外的，还有速腾L的驾驶辅助系统；新车标配IQ. Drive，如果有更高的需求还可以选择IQ. Pilot驾驶辅助增强包；丰富的硬件配置，为驾驶辅助功能提供了有力的保障。这款速腾L在当前燃油轿车里，是少数搭载端到端高速 NOA 的车型（选装增强包之后）。此外，新车的 IQ.Pilot 增强驾驶辅助系统，还能实现AR实景导航、拨杆变道辅助、泊车辅助以及360全景影像等功能。这就意味着在高速公路上开车的时候，车辆能够自动跟车、变道，我们在开长途时，能够在一定程度上减轻疲劳感。
动力方面，全新速腾L搭载的是 1.5T Evo2 发动机，最大功率能达到 118kW（160马力），峰值扭矩是 250N・m。这款发动机运用了米勒循环（仍是以奥托循环为基础的四冲程发动机）、VTG可变截面涡轮技术，在发动机转速达到 1500rpm 的时候，就已经迸发出 80% 以上的扭矩，1750rpm 的时候达到峰值，而且这款发动机允许使用成本更低的92号汽油。
全新速腾L搭配的是 7 速干式DSG变速箱，从 0 加速到 100 公里 / 小时，只需要 8.7 秒，极速能飚到 200 公里 / 小时，而百公里综合油耗低至 5.55 升（入门车型为5.49升）。在实际驾驶过程中，你能明显感觉到这套动力系统调校得非常成熟；起步的时候很轻快，整个的加速过程顺滑而线性，换挡的时候也几乎感觉不到顿挫。不管是在城市里日常通勤，还是在高速上超车，都能给人带来足够的信心，动力随叫随到。
速腾L的底盘调校，延续了大众的运动基因。它采用的依然是前麦弗逊后多连杆独立悬架组合，只是在调校上经过了重新设定，在精准转向和平稳滤震这两方面，做了更好的兼顾。在城市道路上行驶的时候，车辆能把路面上那些细小的颠簸过滤得干干净净，坐在车里感觉很平稳；要是到了山路弯道，悬架的支撑性又很足，车身侧倾控制得很好；在高速巡航的时候，又可以保持车身的稳定性，就算遇到强烈的横风，也不会感觉车子在飘来飘去。这种底盘调校的平衡性，既保证了驾驶的乐趣，同时又考虑到了乘坐的舒适性，这也正是德系车的传统优势。
安全性能一直是速腾L乃至德系车的强项之一。新车高强钢的使用比例比同级别车高很多，占比超过 80%，热成型钢占比达到 28%；“笼式” 车身结构，对 A 柱、B 柱等关乎安全的部位进行了特别加固。在中保研 25% 偏置碰撞测试中，A 柱保持得很完整，没有发生一点变形，表现比同级别竞品好太多了。当然，大众集团自身的质量体系也得到了不折不扣的传承，全新速腾L累计进行的测试里程超过 900 万公里，测试了我国各种特殊气候环境，涵盖了高原、高温、高寒等各种极端情况。
全新速腾L一共有三款配置可以选择，分别是300TSI 时尚型，300TSI 精英型，还有300TSI 豪华型；对于大多数家庭用户来讲，我更推荐中配车型。跟入门版比起来，中配车增加了一些很实用的配置，比如更多的驾驶辅助功能等等，但是价格只多了 1 万多一点，很有性价比；而顶配豪华型就比较适合那些预算比较充足，又追求更多舒适性和科技功能的消费者。
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